1200mm chiều cao 132kg
Bức chắn đường cao tốc cho xây dựng đường - Đường ray cảnh báo di động Đỗ xe
Rào cản xe di động (nặng) được thiết kế cho các khu vực xây dựng trên đường cao tốc, kiểm soát hiệu quả việc truy cập xe vào các khu vực bị hạn chế và các công trường.Điều này giúp ngăn ngừa thiệt hại xe và bảo vệ an toàn nhân viênThiết kế sáng tạo đảm bảo vận chuyển và lắp đặt dễ dàng trên các trang web đường.
Cơ chế dừng xe
Khi một chiếc xe va chạm với Mobile Vehicle Barrier (Heavy), bảng mũi tên được đẩy về phía trước.hướng động lực xuống đất trong khi tấm cao su tạo ra ma sát với bề mặt đường, làm giảm đáng kể hoặc dừng động lực về phía trước.
Thông số kỹ thuật và tham số
| Điểm |
Thông số kỹ thuật/Điều tham số |
| Kích thước bên ngoài |
L1800 × W800 × H1200 mm (mỗi đơn vị) |
| Trọng lượng mỗi đơn vị |
132 kg |
| Màu sản phẩm |
Màu vàng / màu cam (Phương pháp phun điện tĩnh màu vàng sáng) |
| Các tài liệu chính |
Nhôm, cao su |
| Xét bề mặt |
Điều trị chống gỉ bằng nhựa phun (chống gỉ, chống thời tiết) |
| Loại cấu trúc |
Có thể tháo rời (thiết kế mô-đun) |
| Bao bì/Set |
2 đơn vị mỗi bộ (bao gồm các bộ phận kết nối) |
Hiệu suất phanh đã được chứng minh
Được thử nghiệm tại Viện Nghiên cứu Xe Nhật Bản,Hệ thống rào cản xe di động (Heavy) rút ngắn khoảng cách phanh gần 5 mét đối với xe tải 10 tấn đi với tốc độ 80 km/h so với các kịch bản không có bảo vệ TMA.
Hệ thống giảm áp tiên tiến
Tám thiết bị hấp thụ giật đặc biệt làm việc cùng nhau để chịu và hấp thụ lực va chạm được tạo ra khi xe va chạm với thiết bị ở góc lên đến 25 °.
Thiết kế mô-đun để vận chuyển dễ dàng
Rào cản xe di động (nặng) có thiết kế mô-đun tám phần được tháo rời để vận chuyển thuận tiện.Hai công nhân có thể dễ dàng lắp ráp và tháo rời mà không cần thiết bị nặng.
Di chuyển thuận tiện
Các bánh xe được thiết kế tốt cho phép ngay cả một công nhân cũng dễ dàng di chuyển và định vị hàng rào khi cần thiết.
Hướng dẫn cài đặt đường cao tốc
Chức năng và lợi thế chính
- Định vị chức năng:Được thiết kế để ngăn chặn các phương tiện lớn xâm nhập vào các khu vực xây dựng, cung cấp tuyến phòng thủ cuối cùng cho nhân viên bảo trì đường.
- Hiệu suất dừng đã được chứng minh:Được xác minh bởi Viện nghiên cứu ô tô Nhật Bản, thiết bị này có thể rút ngắn khoảng cách phanh của một chiếc xe tải 10 tấn đi với tốc độ 80 km / h gần 5 mét.
- Phân tán năng lượng hiệu quả:Sử dụng cơ chế chuyển động đòn bẩy và chuyển động để nâng bánh xe phía trước của xe và hướng năng lượng động xuống dưới thông qua tiếp xúc ma sát cao.
- Thiết kế vật liệu an toàn:Các bộ phận hấp thụ năng lượng lõi được làm bằng hợp kim nhôm chống cháy làm giảm nguy cơ cháy thứ cấp từ tia lửa va chạm.
- Việc triển khai linh hoạt:Thiết kế mô-đun cho phép lắp ráp và tháo rời nhanh chóng bởi hai người với bánh xe tích hợp để dễ dàng định vị.
- Phạm vi áp dụng:Thích hợp cho bảo trì đường cao tốc, xây dựng đường thành phố, hoạt động cầu và đường hầm, cách ly khẩn cấp và bảo vệ đóng đường tạm thời.
So sánh lợi thế cạnh tranh
| Cấu trúc |
Mái đệm khẩn cấp truyền thống / thông thường |
Thiết bị RMHs TARUZO |
| Hiệu suất cốt lõi |
Chỉ cung cấp cảnh báo cơ bản; kháng va chạm hạn chế |
Hiệu suất đã được chứng minh:Được xác minh bởi Viện nghiên cứu ô tô Nhật Bản, rút ngắn khoảng cách phanh của xe tải 10 tấn (80km / h) gần 5 mét |
| Nguyên tắc hấp thụ năng lượng |
Tùy thuộc vào biến dạng vật liệu đơn; phản ứng góc hạn chế |
Đòn bẩy + hấp thụ:Nhập năng lượng nhôm được cấp bằng sáng chế + 8 bộ giảm va chạm + nâng bánh trước thông qua đòn bẩy + phanh ma sát thông qua tấm nền; hiệu quả chống va chạm mặt trước lên đến 25 ° |
| An toàn |
Va chạm kim loại với kim loại có thể gây ra tia lửa, gây ra nguy cơ cháy thứ cấp |
Thiết kế chống cháy:Trọng tâm được làm bằng hợp kim nhôm chống cháy; chống phát tia khi va chạm, giảm nguy cơ tai nạn thứ cấp |
| Hiệu quả triển khai |
Cấu trúc nặng; đòi hỏi thiết bị nặng hoặc nhiều nhân viên |
Phong trào mô-đun:Tháo rời thành 8 phần; lắp ráp / tháo rời nhanh bởi 2 người; bánh xe tích hợp để di chuyển dễ dàng |
| Các tình huống áp dụng |
Hầu hết là cảnh báo tạm thời; thiếu khả năng chặn bắt buộc |
Bảo vệ mọi tình huống:phục vụ như là "đường phòng thủ cuối cùng" cho các khu vực có nguy cơ cao bao gồm đường cao tốc, đường hầm / cầu và các hiện trường tai nạn lớn |
Câu hỏi thường gặp
Q1: Chức năng chính của thiết bị này là gì?
A: Nó được thiết kế để ngăn chặn các phương tiện lớn xâm nhập vào các khu vực xây dựng,hấp thụ năng lượng va chạm để cung cấp bảo vệ an toàn cuối cùng cho nhân viên bảo trì đường phía trước.
Q2: Có bao nhiêu đơn vị trong một bộ? Có bao nhiêu người cần thiết để lắp đặt?
A: Một bộ bao gồm 2 đơn vị đệm chính. Với thiết kế mô-đun, nó có thể được tháo rời thành 8 phần và chỉ cần 2 người để lắp ráp hoặc tháo rời nhanh chóng tại chỗ.
Q3: Liệu khả năng va chạm của nó đã được thử nghiệm và xác minh chưa?
Đáp: Có. Được xác minh bởi Viện Nghiên cứu ô tô Nhật Bản, thiết bị này làm giảm khoảng cách phanh của một chiếc xe tải 10 tấn (đi du lịch với tốc độ 80 km / h) gần 5 mét,chứng minh hiệu quả ngăn chặn đáng kể.
Q4: Nguyên tắc hấp thụ năng lượng của nó là gì?
A: Nó sử dụng đòn bẩy + chuyển động động lực: Khi va chạm, nó nhanh chóng nâng bánh xe phía trước của chiếc xe đi lạc,hướng năng lượng động xuống và đạt được phanh thông qua tiếp xúc ma sát cao với tấm gốm.
Q5: Tại sao nó an toàn hơn so với đệm va chạm bằng kim loại thông thường?
A: Bởi vì các thành phần hấp thụ năng lượng cốt lõi được làm bằng hợp kim nhôm chống cháy, chống phát tia khi va chạm, làm giảm hiệu quả nguy cơ cháy thứ cấp.
Câu 6: Nó chịu được góc tác động nào?
A: Được trang bị 8 bộ giảm va chạm đặc biệt ở chân, nó có thể hấp thụ hiệu quả lực va chạm từ các va chạm mặt trước đến góc 25 °.
Q7: Nó phù hợp với các kịch bản nào?
A: Nó phù hợp với bảo trì đường cao tốc, xây dựng đường thành phố, hoạt động cầu và đường hầm, cách ly khẩn cấp tại các hiện trường tai nạn lớn,và bảo vệ cho các khu vực làm việc đóng cửa đường tạm thời.
Q8: Có dễ di chuyển không?
A: Rất dễ dàng. Nó được trang bị bánh cao su ở cơ sở để di chuyển dễ dàng. Một khi ở vị trí, các tấm cao su chống trượt được thiết kế đặc biệt đảm bảo đậu xe ổn định.
